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什么是中置軸轎運(yùn)車？
什么是中置軸轎運(yùn)車？中置軸是全掛車的一種，全掛車由于穩(wěn)定性的問(wèn)題，國(guó)家明文規(guī)定，是不允許在高速上行駛的；轎運(yùn)車全稱為商品車專用運(yùn)輸車，是轎車托運(yùn)、汽車托運(yùn)行業(yè)的專業(yè)運(yùn)輸工具。
中置軸轎運(yùn)車由于裝載空間合理開(kāi)發(fā)，裝載量大在歐美普片使用，致使最近國(guó)家法規(guī)對(duì)中置軸轎運(yùn)車作出重新解釋：中置軸轎運(yùn)車是??于全掛車和半掛車中間的一種汽車運(yùn)輸列車，可以在高速上行駛。
消息一出，轎運(yùn)車生產(chǎn)企業(yè)、轎車托運(yùn)企業(yè)都欲欲躍試，下面用圖片輔助文字詳細(xì)說(shuō)明，什么是中置軸轎運(yùn)車？
中置軸轎運(yùn)車選擇的是加長(zhǎng)平頂版本駕駛室，從側(cè)面你就能看出來(lái)“平頂”有多平，車門玻璃上去一點(diǎn)點(diǎn)就到頂了，頂部幾乎沒(méi)有空間剩余。
這樣做的目的是為了給車頂讓位置，運(yùn)輸平臺(tái)剛好在車頂。駕駛室高一點(diǎn)運(yùn)輸平臺(tái)就要高一點(diǎn)，最終車輛運(yùn)輸小轎車之后可能就會(huì)超高，最大限度減少駕駛室高度來(lái)保證頂部裝載空間成為所有中置軸轎運(yùn)車的共同述求。隨便哪個(gè)品牌轎運(yùn)車都不約而同選擇平頂駕駛室，歐洲某些廠商還會(huì)提供車頭“切一刀”的駕駛室來(lái)給裝載平臺(tái)讓位。
平頂駕駛室相比于高頂駕駛室犧牲了很大一部分車內(nèi)空間，高度完全不夠車內(nèi)人員站立，跑長(zhǎng)途會(huì)比較痛苦。好在加長(zhǎng)版駕駛室，高度空間雖然不足，長(zhǎng)度空間和高度車型是一樣的。
中置軸轎運(yùn)車特點(diǎn)：底盤要低，保險(xiǎn)杠離地間隙很低，要比一般的公路車低一點(diǎn)。會(huì)不會(huì)影響車輛的通過(guò)性呢？會(huì)影響，但是影響通過(guò)性的并不是保險(xiǎn)杠，而是底盤。保險(xiǎn)杠做的再高也沒(méi)法改變車輛本身底盤低的事實(shí)。
天天喊著要把卡車做出轎車化般的享受，如今率先在上車踏板上實(shí)現(xiàn)了。低矮的底盤和駕駛室讓第一級(jí)上車踏板離地間隙要比一些SUV還要低一點(diǎn)，上車完全不費(fèi)勁。這是算優(yōu)點(diǎn)還算算缺點(diǎn)呢？駕駛室后面開(kāi)有后窗，便于觀察裝載的轎車在運(yùn)輸過(guò)程中的一些異常情況，倒車的時(shí)候也能輔助觀察一些盲區(qū)。
年代不一樣了，既然要合法的用車，不超高是最基本的原則。普通的小轎車高度都在1.5m左右，上下裝載2層隨隨便便就超過(guò)了3米，再算上底盤的高度很容易超過(guò)4米的限高。因此中置軸轎運(yùn)車都想要盡可能把底盤高度降低一點(diǎn)，這樣裝載車輛之后就不容易超高。
底盤低主要原因之一在于輪胎。常規(guī)車輛要么使用295/80R22.5輪胎，要么使用12.R22.5，輪胎直徑過(guò)大不利于降低車身高度，大部分廠商都會(huì)選擇配備規(guī)格小一點(diǎn)的輪胎來(lái)降低高度，成本低見(jiàn)效快。車頭配備275/70R22.5輪胎，相比于295胎可以降低約9厘米的高度。后面的掛車更“過(guò)分”，用的是245/70R19.5的小胎，進(jìn)一步降低了掛車的高度。
前懸架使用3片拋物線鋼板彈簧，相比于多片簧也能降低一部分車身高度。后懸架用的氣囊減震有點(diǎn)出乎預(yù)料??不過(guò)也是情理之中的事情，氣囊減震對(duì)于保護(hù)運(yùn)輸?shù)霓I車會(huì)有更好的效果。懸架只用了2個(gè)氣囊，前半部分是鋼板拖曳臂結(jié)構(gòu)，成本相比于4氣囊懸架會(huì)低一些。為了降低車身高度，氣囊的高度很矮，意味著氣囊的行程很短，調(diào)節(jié)能力會(huì)比較弱。車架尾部留有制動(dòng)管路接口和電氣接口，這是中置軸底盤必備的東西了。觀察一輛車能不能牽引掛車也可以從有無(wú)電氣接口判斷。
中置軸轎運(yùn)車特點(diǎn)：馬力適中。中置軸轎運(yùn)車裝載量大概是8-10輛轎車，運(yùn)輸?shù)闹亓窟€不超20噸，算上車輛自重，整車滿載總質(zhì)量最多也就36噸左右。4軸車就能滿足大部分運(yùn)輸工況不超載。考慮到有時(shí)候可能會(huì)運(yùn)輸一些自重較大的小汽車，例如中高級(jí)轎車，中大型SUV等，這些小汽車自重大，選個(gè)5軸車更穩(wěn)妥一點(diǎn)。返程帶貨能選擇的余地也更大一點(diǎn)。
車輛馬力的選擇與載重量、時(shí)效性等基礎(chǔ)??據(jù)有關(guān)，載重量不大的轎運(yùn)車在動(dòng)力選擇上就不需要過(guò)分貪大，所以現(xiàn)在國(guó)內(nèi)中置軸轎運(yùn)車馬力都是適中，不超過(guò)400馬力。
陜汽M3000搭載的是濰柴336馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，濰柴神機(jī)用的最多的馬力之一。從長(zhǎng)途卡車到短途自卸車、工程車、客車都有用濰柴336馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)。拖動(dòng)一輛總重三十多噸的車，336馬力已經(jīng)足夠應(yīng)對(duì)。
較長(zhǎng)的軸距讓底盤右側(cè)有了充足的空間放下一只備胎和一個(gè)很長(zhǎng)的鋁合金油箱。油箱的高度要比普通的車小，增加了油箱離地面的間隙，同時(shí)也降低了油箱加注口的高度，加油的時(shí)候和普通車一樣操作就行。有些廠商生產(chǎn)的中置軸車型還是使用常規(guī)油箱，導(dǎo)致油箱加注口過(guò)高，需要從底盤上面打孔預(yù)留出加油口。
總長(zhǎng)22米，升降全靠液壓。前面車頭+后面掛車整車總長(zhǎng)度22米，高度3.98米，外廓尺寸是頂著法規(guī)上限來(lái)做的。可運(yùn)載8-10輛小轎車，雖然比不上以前超限車輛二十???輛的運(yùn)輸規(guī)模，相比于普通半掛車還是要能拉兩三輛車。
小轎車裝載區(qū)域分為車頭上、下兩層和掛車上、下兩層，總共4個(gè)區(qū)域。裝車的時(shí)候先將上層裝滿，再裝載下層。簡(jiǎn)單概括流程就是：上平臺(tái)降下來(lái)——裝車到上平臺(tái)——上平臺(tái)升上去——裝車到下平臺(tái)。
先講主車，主要由4個(gè)立柱和上下兩個(gè)裝車平臺(tái)組成。上平臺(tái)全靠4根立柱支撐和升降。車頂那一小節(jié)裝車平臺(tái)可以獨(dú)立翻???，方便車輛維修翻轉(zhuǎn)駕駛室，主要由2個(gè)液壓油缸支撐繞前面2根立柱旋轉(zhuǎn)。為了保護(hù)上層人員行走的安全，左右兩側(cè)都有護(hù)網(wǎng)保護(hù)安全。
4根立柱內(nèi)藏有液壓油缸，通過(guò)它們的升降來(lái)升高或者降低裝車平臺(tái)。立柱上預(yù)留有孔插入金屬桿，插進(jìn)去就剛好擋在下面，避免液壓油缸意外泄壓導(dǎo)致平臺(tái)掉落發(fā)生意外。后平臺(tái)有懸挑部分，單靠立柱兩個(gè)液壓油缸支撐晃動(dòng)較大也不安全，額外多加兩根斜的液壓油缸支撐到平臺(tái)后部，形成一個(gè)穩(wěn)固的三角形。
正常行車過(guò)程中主車和掛車之間會(huì)有間隙，但是在裝車的時(shí)候小轎車不可能飛過(guò)去，后平臺(tái)就設(shè)計(jì)了一個(gè)伸縮的跳板，也是用液壓油缸推動(dòng)伸出，這樣主車的裝車平臺(tái)就能和掛車的平臺(tái)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接。
中置軸列車的靈活性就在于主車可以不接掛車單獨(dú)運(yùn)載幾輛轎車配送，那就要求主車本身能實(shí)現(xiàn)裝卸車。主車??裝車平臺(tái)前面大部分是固定不動(dòng)的，能活動(dòng)的是后部爬梯。放下來(lái)之后就能裝卸下平臺(tái)的車輛。中置軸轎運(yùn)車的主車后懸特別特別短，設(shè)計(jì)目的也是為了讓爬梯有活動(dòng)空間，做好上裝之后爬梯就成為了車輛后懸的一部分。
主車與掛車的連接是用JOST約斯特公司提供的球形牽引鉤，這種結(jié)構(gòu)的的牽引鉤優(yōu)勢(shì)在于上下左右???動(dòng)范圍大，比那種鴨嘴式的牽引鉤更靈活。缺點(diǎn)在于容易滑脫，用在轎運(yùn)車上沒(méi)有太大問(wèn)題。
說(shuō)到這里就順便多說(shuō)幾句，中置軸列車在推廣過(guò)程中要面臨的一個(gè)問(wèn)題就是牽引鉤，它不像半掛車的牽引鞍座就#50和#90兩種常用規(guī)格，牽引鉤的種類、規(guī)格太繁雜，想要和掛車一樣甩掛運(yùn)輸就要先解決這個(gè)問(wèn)題。到目前為止我自己見(jiàn)過(guò)的幾輛中置軸車，用的牽引鉤規(guī)格都不一樣。
后面的掛車平臺(tái)原理和主車是一樣的，就不多講了。掛車的液壓油缸動(dòng)力來(lái)源是主車通過(guò)液壓油管傳遞過(guò)來(lái)的，掛車和主車之間液壓油管是快接頭連接。掛車車軸為輕量化車型設(shè)計(jì)的11.5噸級(jí)圓管車軸（普通車軸方管），配備4片拋物線鋼板彈簧，要是掛車也用空氣懸架就完美了。
這套中置軸轎運(yùn)車上裝是湖北程力重工專用車公司生產(chǎn)的產(chǎn)品，產(chǎn)品的細(xì)節(jié)各方面都很好，沒(méi)有粗制濫造的感覺(jué)。陜汽提供的M3000底盤也比較給力，專門為轎運(yùn)車做了改動(dòng)。希望路上那些違規(guī)的轎運(yùn)車能早點(diǎn)淘汰，換購(gòu)新的合規(guī)產(chǎn)品，預(yù)計(jì)今年到明年中置軸轎運(yùn)車市場(chǎng)銷量會(huì)很火。畢竟交通部都說(shuō)了：希望各整車物流企業(yè)加強(qiáng)自律，嚴(yán)禁惡意低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)擾亂市場(chǎng)秩序。
