無縫換乘 在不同線路之間順暢轉(zhuǎn)換

7號線全線共有28座車站，其中換乘站就多達(dá)10座，可與地鐵1號線、2號線、3號線、4號線、5號線、9號線、11號線無縫換乘。記者跟隨地鐵7號線工作人員實(shí)地走訪后發(fā)現(xiàn)，從7號線車公廟站下車后穿過站臺到對面9號線站臺候車時(shí)間僅需10秒，深圳效率與速度得以完美詮釋。

作為同期建設(shè)中工程規(guī)模最大、換乘站數(shù)量最大、換乘方式最多的一條線路，不同線路使用的設(shè)備與接口均不同，因而技術(shù)開發(fā)及系統(tǒng)建設(shè)存在較大難度。達(dá)實(shí)智能基于自主研發(fā)的技術(shù)產(chǎn)品及多年經(jīng)驗(yàn)累積，自主研發(fā)了綜合監(jiān)控接口應(yīng)用軟件、數(shù)據(jù)庫軟件等技術(shù)，最終完美實(shí)現(xiàn)各集成、互聯(lián)系統(tǒng)的無縫接入，市民換乘體驗(yàn)大幅提升。

安全可靠 為市民出行提供最大保障

地鐵7號線綜合監(jiān)控系統(tǒng)是整條地鐵線路的神經(jīng)中樞，可將28個(gè)車站站內(nèi)及隧道內(nèi)的各種用電設(shè)備，如空調(diào)通風(fēng)設(shè)備、電扶梯、售檢票、乘客資訊等信息采集到平臺上進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度與管理，使得地鐵在正常情況下高效運(yùn)行，緊急情況下通過一鍵切換進(jìn)行調(diào)度和管理，保障地鐵安全運(yùn)行。在列車面臨突發(fā)緊急狀況時(shí)，如火災(zāi)發(fā)生，地鐵運(yùn)營管理人員可一鍵切換進(jìn)入火災(zāi)模式，開放自動售檢票緊急疏散閘機(jī)；通過地鐵廣播系統(tǒng)及乘客資訊系統(tǒng)，發(fā)布文字及語音安全播報(bào)信息；通過聯(lián)動安防系統(tǒng)釋放門禁，為地鐵管理人員提供安全保障。

綜合監(jiān)控領(lǐng)域首次采用云架構(gòu)軟件管理系統(tǒng)，系統(tǒng)安全性和可靠性得以保證，建設(shè)周期與調(diào)試時(shí)間大大縮短，保障7號線試運(yùn)營提前兩個(gè)月開通。此外，該系統(tǒng)可有效避免病毒和防止由于不同人交叉作業(yè)造成版本沖突，減少人為調(diào)試錯(cuò)誤率，為7號線安全高效運(yùn)行奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

綠色環(huán)保 讓地鐵能耗裝上瘦身器

能源管理系統(tǒng)首次納入深圳地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)中，7號線通過采用達(dá)實(shí)自主研發(fā)的專利軟件，對沿線各車站的各類能源使用進(jìn)行實(shí)時(shí)在線監(jiān)控，可持續(xù)改善地鐵用能設(shè)施能效，讓地鐵在滿足公共交通功能需求的同時(shí)，提高能源利用效率及降低運(yùn)營成本。

相對深圳地鐵一、二期，三期9號線AFC系統(tǒng)的自動售票機(jī)和自動充值驗(yàn)票機(jī)采用了國內(nèi)領(lǐng)先的節(jié)能降耗方案。設(shè)備中的人體感應(yīng)儀可識別是否有乘客在購票或充值，在一定時(shí)間內(nèi)如果沒有乘客操作設(shè)備，設(shè)備將自動進(jìn)入低功耗的待機(jī)狀態(tài)，或者將屏幕切換到運(yùn)營所需的乘客指引等內(nèi)容，點(diǎn)滴之間盡顯服務(wù)質(zhì)量與先進(jìn)。

全新體驗(yàn) 自動售檢票彰顯深圳效率與速度

9號線自助售檢票系統(tǒng)采用了紙幣循環(huán)找零、硬幣多枚投等技術(shù)，深圳地鐵運(yùn)營效率和市民乘車體驗(yàn)大幅提升。自動售票機(jī)支持一次性投入4枚硬幣，可連續(xù)多次多枚投入；支持20元、10元、5元面額的紙幣購票，同時(shí)支持10元和5元等面額找零，極大緩解運(yùn)營中硬幣供應(yīng)不足的壓力。值得一提的是，硬幣和紙幣可混合找零，提高了找零的便利性，車票和找零在同一區(qū)域拿取，避免乘客遺漏找零或車票。

更值得期待的是，9號線自動售檢票擴(kuò)展了市民的購票手段，未來使用微信、支付寶等更多更快捷的支付購買方式將會變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。